La aerolínea estatal cerró 2025 con una pérdida operativa de 941 millones de pesos y mantiene una participación menor a 1% del mercado nacional.
Ciudad de México (ADN/Staff) – Mexicana de Aviación continúa operando con pérdidas y dependencia de recursos públicos: durante 2025 registró ingresos por 462 millones de pesos frente a costos operativos superiores a mil 403 millones, lo que dejó un déficit de 941 millones de pesos, equivalente a un promedio cercano a 2.5 millones de pesos diarios.
El dato ocupa la principal cabeza de El Universal este 27 de agosto, que señala además que la participación de la aerolínea estatal continúa por debajo de 1% del mercado aéreo nacional.
La comparación con 2024 muestra que el problema no es nuevo. Ese año, Mexicana obtuvo alrededor de 243 millones de pesos en ingresos propios, mientras sus costos operativos rondaron mil 175 millones, una diferencia negativa cercana a 932 millones.
Durante 2026, la ocupación promedio de sus aeronaves se ha mantenido entre 42% y 49%, de acuerdo con los reportes citados por El Universal, y las estimaciones apuntan a que podría cerrar el año nuevamente con pérdidas de entre 600 y 900 millones de pesos.
La empresa opera actualmente desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles hacia 14 destinos nacionales. Entre diciembre de 2023 y abril de 2026 había comercializado alrededor de 953 mil boletos, mientras que el Gobierno federal reportó en abril que el acumulado ya superaba un millón 22 mil boletos vendidos y 14 mil 400 vuelos realizados desde el reinicio de operaciones.
La diferencia entre ambos datos responde a cortes temporales distintos y no modifica el punto central: Mexicana sigue ocupando una porción marginal del mercado frente a Volaris, Viva Aerobus y Aeroméxico, que movilizan decenas de millones de pasajeros cada año.
El principal reto de la aerolínea no parece estar únicamente en vender más boletos, sino en elevar la ocupación de los vuelos y reducir la brecha entre sus ingresos y sus costos. Una operación con aviones parcialmente vacíos obliga al Estado a cubrir gastos que las ventas de pasajes todavía no generan.
El Gobierno federal ha defendido el proyecto como una herramienta para ampliar la conectividad y ofrecer tarifas accesibles en rutas nacionales. En abril, la presidenta Claudia Sheinbaum sostuvo que Mexicana “va muy bien” y destacó un nivel de satisfacción de usuarios de 95%, además del crecimiento acumulado en boletos y horas de vuelo.
El desempeño operativo, sin embargo, no equivale a rentabilidad financiera. Una aerolínea puede aumentar pasajeros y rutas mientras continúa necesitando transferencias públicas para sostener sus vuelos, personal, combustible, mantenimiento y expansión de flota.
La cifra de 2.5 millones de pesos diarios tampoco corresponde necesariamente a lo que pierde en efectivo cada jornada de 2026. Surge de dividir la pérdida operativa registrada durante 2025 entre los días del año, por lo que funciona como una forma de dimensionar el déficit anual.
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