Cd. Juárez, esta frontera donde el sol quema todo el año y el precio de la gasolina quema el bolsillo con la misma intensidad. Imagínense la escena: cruzas el puente internacional Zaragoza-Ysleta, dejas atrás El Paso con su gasolina a 2.80 dólares el galón (unos $10.45 pesos el litro al cambio), y regresas a casa para llenar el tanque a 18.90 pesos el litro – de la magna – en una estación local.
En teoría, el “precio especial” de la zona fronteriza debería homologarse con el de Texas para que no nos vayamos al otro lado a comprar combustible como si fuéramos turistas en busca de chucherías. Pero por una causa u otra –impuestos, regulaciones, Pemex y sus misterios–, no lo está. Y las repercusiones no son broma: son un incendio lento que afecta desde el taxista que raciona corridas hasta el industrial que calcula costos con la calculadora en mano.
Porque en el ecosistema económico de Ciudad Juárez, el precio de la gasolina no es solo un dato estadístico; es el termómetro de nuestra competitividad y el motor que mueve nuestra cadena de suministros. Por decreto, nuestra región debería gozar de una homologación efectiva con los precios de El Paso, Texas, bajo una lógica de justicia geográfica. Sin embargo, la realidad en las estaciones de servicio cuenta una historia distinta, marcada por una brecha que afecta desde la economía familiar hasta los costos de operación de la industria.
El precio “especial” es un legado del T-MEC y de políticas fronterizas que buscan competitividad: en teoría, el IEPS (impuesto especial) se debería reducir en la franja para que la gasolina tengo precio homologado con El Paso. Pero la realidad es un chiste cruel: fluctuaciones del dólar, el IEPS que no siempre se aplica parejo, y una cadena de suministro de Pemex que parece diseñada para perder eficiencia en cada paso.
Pero ¿Por qué no se homologa? Porque el gobierno federal calcula el precio con base en “costos de importación” que incluyen todo menos la lógica fronteriza: aranceles ocultos, logística lenta y un subsidio que se evapora antes de llegar a la bomba. Resultado: Juárez paga más que El Paso, y el “especial” se convierte en “especialmente caro”.
Y si hacemos un análisis, las repercusiones cortan como navaja oxidada:
Económicas: miles cruzan a Texas para llenar tanques, dejando millones de pesos en gasolineras gringas que podrían quedarse aquí. Eso fomenta contrabando inverso y evasión fiscal que sangra el erario y distorsión del mercado que mata a las estaciones locales.
Sociales: el conductor, el repartidor, la ama de casa que usa el carro para el mandado –todos pagan más por un subsidio que no subsidia lo suficiente. En una ciudad donde el 40% de los hogares dependen de un vehículo para trabajar, cada peso extra en gasolina es un peso menos en la despensa.
Ambientales: más consumo ineficiente porque la gente opta por autos viejos que chupan más gas, y menos inversión en transporte público porque el gobierno se enfoca en subsidiar lo que no funciona.
Políticas: es un recordatorio ácido de que las decisiones se toman en Palacio Nacional, no en la frontera. Se presume “transición energética”, pero aquí la transición es de un precio caro a uno más caro.
Y mientras tanto, Juárez se ríe con amargura: ¿para qué un precio “especial” si no especializa nada? El alcalde podría presionar por homologación real, pero no sucede así. El gobierno estatal podría exigir subsidios parejos, pero se pierde en su propia burocracia. Y la federación… bueno, la federación sigue calculando desde el centro, donde el desierto es solo un mapa. Y los empresarios, las cámaras y organismos empresariales, qué le cuento, de ellos ya hablamos en la entrega pasada.
Para que Juárez sea verdaderamente competitiva, la homologación no puede ser un concepto elástico que dependa de la voluntad administrativa del momento o de la burocracia de los estímulos fiscales de la Secretaría de Hacienda.
Propuestas para una mejora real:
Mecanismos de Ajuste Ágiles: Es imperativo que la Comisión Reguladora de Energía (CRE) y la SHCP establezcan un mecanismo de revisión diaria y automática que responda en tiempo real a las fluctuaciones del mercado de Texas, eliminando los retrasos administrativos que mantienen los precios altos en Juárez cuando en El Paso bajan.
Transparencia en la Cadena de Valor: Se requiere una supervisión más estricta para asegurar que el estímulo fiscal a la frontera llegue íntegramente al consumidor y no se quede en los márgenes de ganancia de los distribuidores.
Visión de Región Binacional: Los gobiernos estatal y municipal deben fungir como gestores ante la Federación para blindar el precio de la gasolina como una herramienta de seguridad económica. No podemos hablar de nearshoring y atracción de inversiones si el costo de nuestra energía es artificialmente superior al de nuestra competencia directa a escasos metros de distancia.
IEPS, no se hagan, ni debería de existir, es un impuesto sobre otro impuesto
Ciudad Juárez no pide privilegios, exige que se cumpla la lógica de su posición estratégica. Cerrar la brecha en el precio de la gasolina no es solo una cuestión de pesos y centavos; es el acto de congruencia necesario para que nuestra frontera deje de ser tratada como un mercado cautivo y se convierta, de una vez por todas, en la potencia económica que está destinada a ser. ¿Sucederá?
César Calandrelly
Comunicólogo / Analista Político
