En Ciudad Juárez, el T-MEC no se discute en foros ni se espera en 2026. Aquí se siente cuando el camión se detiene más tiempo del habitual en el puente, cuando la línea de producción ajusta turnos o cuando el proveedor pide paciencia porque el cruce “viene más lento”.
Juárez es una ciudad que vive de fabricar y cruzar. Más de 300 mil empleos dependen directamente de la industria manufacturera de exportación. Cada mañana, miles de piezas —autopartes, arneses, dispositivos médicos, componentes electrónicos— avanzan hacia El Paso con una precisión que no admite retrasos. El modelo es claro: producir rápido, cruzar rápido, entregar a tiempo.
Por eso cualquier variación, por mínima que parezca, se nota de inmediato.
“Antes calculábamos el cruce casi con reloj”, cuenta un gerente de logística de una planta automotriz instalada al sur de la ciudad, que pide reservar su nombre. “Hoy tenemos que sumar colchones de tiempo porque no sabemos si el camión va a pasar en una hora o en tres. Eso en esta industria es dinero”.
En los últimos meses, empresas instaladas en Juárez han comenzado a hablar —todavía en voz baja— de tiempos de cruce más largos, revisiones más detalladas y mayor carga administrativa. No es una crisis. Es una señal. En esta frontera, las señales importan porque suelen anticipar lo que después se vuelve norma.
El intercambio comercial que cruza por esta región no es menor. Solo en el corredor Juárez–El Paso se mueven miles de millones de dólares al año, una parte esencial del comercio entre México y Estados Unidos. Cuando un tráiler se queda detenido una hora extra, el costo no se queda en la fila: se multiplica en inventarios, penalizaciones y ajustes de producción que alcanzan a plantas en otras entidades del país.
“Un retraso aquí nos desacomoda toda la semana”, explica una supervisora de producción de la industria electrónica. “No es que falte trabajo; es que todo está cronometrado. Si falla el cruce, falla la cadena”.
El T-MEC trajo nuevas reglas, sobre todo en materia laboral y de cumplimiento. En Juárez, eso se tradujo en auditorías más frecuentes, procesos documentales más estrictos y una vigilancia constante sobre cadenas de proveeduría. Para las grandes empresas es un costo adicional; para las medianas, una presión real.
“Cumplimos, pero cada revisión implica horas hombre, abogados, ajustes”, señala un representante del sector maquilador. “No estamos en contra, pero la frontera siempre es donde primero se prueba todo”.
Aun así, Ciudad Juárez sigue siendo atractiva. El nearshoring encontró aquí infraestructura, experiencia y mano de obra especializada. Pero esa ventaja es frágil. Depende de que los cruces funcionen, de que la certidumbre se mantenga y de que la frontera no vuelva a convertirse en moneda de ajuste antes de cada negociación comercial importante.
“La inversión no se va de un día para otro”, advierte un empresario del sector médico.
“Pero sí se vuelve cautelosa. Y cuando la inversión duda, la ciudad lo resiente”.
La historia se repite. Antes de que los tratados se revisen en el papel, se prueban en el territorio. Antes de que las capitales negocien, la frontera absorbe. Juárez vuelve a ser el espacio donde se mide el pulso de la relación económica bilateral.
Aquí, el T-MEC no es un acrónimo ni una fecha futura. Es una fila, un reloj y una ciudad que sabe —por experiencia— que cuando algo cambia en el comercio internacional, el primer aviso siempre llega por la frontera.
Y casi siempre, llega por Ciudad Juárez.
Nora Sevilla
Comunicadora y periodista experimentada, actualmente Jefa de Comunicación en Cd. Juárez del Instituto Estatal Electoral y Tesorera en la Asociación de Periodistas de Ciudad Juárez. Experta en marketing político y estrategias de relaciones públicas, con sólida carrera en medios de comunicación.
